Spôsob výroby nárazu odolného motora

Motor je zariadením na riadenie napájania mnohých mechanických zariadení. Výkon motora je zvyčajne poháňaný hnacím kolesom nainštalovaným na strednom hriadeli, aby sa poháňalo iné mechanické vybavenie. Proti-vibračné zariadenie existujúceho anti-vibračného motora je vybavené pružinou na zakrytie anti libračného zariadenia na motorovom kryte motora proti nalibrácii, ale motor je veľký alebo malý. Ak anti-vibračné zariadenie nie je vhodné pre súčasný motor, je potrebné preinštalovať anti-vibračné zariadenie kompatibilné so súčasným motorom, ktorý má zlú kompatibilitu.
Za účelom vyriešenia nedostatkov predchádzajúceho ART je k dispozícii šokový motor s nárazovým zariadením a zariadenie odolné voči šoku sa môže prispôsobiť motorom rôznych priemerov.
Aby sa dosiahol vyššie uvedený účel, sú prijaté tieto technické riešenia:
Anti-vibračná motor obsahuje hlavné telo motora a konzolu na podporu hlavného tela motora. Anti-vibračná motor tiež obsahuje anti-vibračné zariadenie pre hlavné telo anti libračného motora. Anti-vibračné zariadenie obsahuje: anti-vibračný blok, anti-vibračný rám, množstvo anti-vibračných pružín, pluralitu spojovacích tyčí, plurality upínacích dosiek na upínacie hlavného tela motora a upínací pás na kombináciu plurality upínacích dosiek a hlavného tela motora do celku. Proti-vibračná rám je v tvare krúžku a obklopuje anti-vibračný blok; Blok proti vibrácii je pripojený k vnútornej stene anti-vibračného rámca prostredníctvom množstva anti vibračných pružín. Prepojovacia tyč je pripevnená na vonkajšiu stenu rámu odolného proti nárazom a spojovacia tyč prechádza cez dlahu. Jeden koniec dlahy je pripevnený na tele motora cez svorku. Druhý koniec je pripojený k spojovacej tyče. Zásah nárazu je usporiadaný na jednom konci tela motora.
① Pripojovacia tyč má závitovú štruktúru. Proti-vibračné zariadenie obsahuje aj vonkajšiu maticu a vnútornú maticu. Vonkajšia matica a vnútorná matica sú závitovo spojené s spojovacou tyčou. Vonkajšia matica a vnútorná matica upína spojovaciu tyč z oboch strán.
② Viacnásobné upínacie doštičky sú rovnomerne rozložené okolo hlavného tela motora.
③ Počet dlahov je 4.
④ Počet dlahových dlahových a spojovacích tyčí je rovnaký.
⑤ Počet anti-vibračných pružín je štyri.
⑥POURNÉ anti-vibračné pružiny sú distribuované v krížovom tvare.
⑦ Na anti libračnom bloku sa vytvorí pružina polohy. Jeden koniec nárazovej pružiny je rukávy pri prvom vyčísle polohovania pružiny.
⑧ Tlmič nárazu sa vytvára s vyčnievaním polohy druhej pružiny. Druhý koniec nárazovej pružiny je rukávy na druhej vyčnievaní polohy pružiny.
⑨ Počet prvých vyčnievajúcich polohy pružiny a vyčnievanie druhej pružiny sú štyri.
Výhodou súčasného úžitkového modelu je to, že poskytnutý motor odolný voči nárazu viaže dlahu a motor do celku cez svorku. Ak je veľkosť motora iná, upínací pás dokáže upraviť tesnosť dlahy podľa veľkosti motora, ktorá má silnú všestrannosť. Jeden koniec dlahy je pripevnený na tele motora svorkou, spojovacia tyčinka prechádza cez druhý koniec dlahy a spojovacia tyč je zovretá z oboch strán vonkajšou maticou a vnútornou maticou, aby sa spojovacia tyčinka pripevnila k dlahovi. Upínací pás je možné určiť podľa veľkosti motora. Na nastavenie tesnosti dlahy je možné polohu dlahy vzhľadom na spojovaciu tyč upraviť vonkajšou maticou a vnútornou maticou. Preto, bez ohľadu na veľkosť, môže byť tlmič nárazu nainštalovaný na motor so silnou všestrannosťou.