Spôsob výroby motora odolného voči nárazom

Motor je hnacím zariadením mnohých mechanických zariadení. Sila motora je zvyčajne poháňaná hnacím kolesom inštalovaným na centrálnom hriadeli na pohon iného mechanického zariadenia. Antivibračné zariadenie existujúceho antivibračného motora je vybavené pružinou na zakrytie antivibračného zariadenia na kryte motora antivibračného motora, ale motor je veľký alebo malý. Keď antivibračné zariadenie nie je vhodné pre aktuálny motor, je potrebné preinštalovať antivibračné zariadenie kompatibilné s aktuálnym motorom, ktorý má slabú kompatibilitu.
Na vyriešenie nedostatkov doterajšieho stavu techniky je poskytnutý nárazuvzdorný motor s nárazuvzdorným zariadením a nárazuvzdorné zariadenie sa môže prispôsobiť motorom rôznych priemerov.
Na dosiahnutie vyššie uvedeného účelu sa prijímajú nasledujúce technické riešenia:
Antivibračný motor obsahuje hlavné telo motora a konzolu na podopretie hlavného tela motora. Súčasťou antivibračného motora je aj antivibračné zariadenie pre hlavné telo antivibračného motora. Antivibračné zariadenie obsahuje: antivibračný blok, antivibračný rám, množstvo antivibračných pružín, množstvo spojovacích tyčí, množstvo upínacích dosiek na upnutie hlavného telesa motora a upínací pás na spojenie množstvo upínacích dosiek a hlavného telesa motora do celku. Antivibračný rám je prstencového tvaru a obklopuje antivibračný blok; antivibračný blok je pripojený k vnútornej stene antivibračného rámu prostredníctvom množstva antivibračných pružín. Ojnica je upevnená na vonkajšej stene nárazuvzdorného rámu a ojnica prechádza dlahou. Jeden koniec dlahy je upevnený na tele motora pomocou svorky. Druhý koniec je pripojený k ojnici. Tlmič nárazov je umiestnený na jednom konci telesa motora.
① Spojovacia tyč má závitovú štruktúru. Antivibračné zariadenie obsahuje aj vonkajšiu maticu a vnútornú maticu. Vonkajšia matica a vnútorná matica sú vždy závitom spojené s ojnicou. Vonkajšia matica a vnútorná matica upínajú ojnicu z oboch strán.
② Viacero upínacích dosiek je rovnomerne rozmiestnených okolo hlavného telesa motora.
③Počet dlahy je 4.
④ Počet dlah a spojovacích tyčí je rovnaký.
⑤ Počet antivibračných pružín je štyri.
⑥Štyri antivibračné pružiny sú rozmiestnené v tvare kríža.
⑦ Na antivibračnom bloku je vytvorený prvý polohovací výstupok pružiny. Jeden koniec nárazuvzdornej pružiny je navlečený na prvom polohovacom výstupku pružiny.
⑧ Tlmič nárazov je vytvorený s druhým výstupkom polohovania pružiny. Druhý koniec nárazuvzdornej pružiny je navlečený na druhom polohovacom výstupku pružiny.
⑨Čísla prvého polohovacieho výstupku pružiny a druhého polohovacieho výstupku pružiny sú štyri.
Výhodou tohto úžitkového vzoru je, že poskytnutý motor odolný voči nárazom spája dlahu a motor do celku pomocou svorky. Keď je veľkosť motora iná, upínací pás môže nastaviť tesnosť dlahy podľa veľkosti motora, ktorý má veľkú všestrannosť. Jeden koniec dlahy je upevnený na tele motora svorkou, ojnica prechádza druhým koncom dlahy a ojnica je z oboch strán upnutá vonkajšou maticou a vnútornou maticou na upevnenie ojnice k dlaha. Upínací pás je možné určiť podľa veľkosti motora. Na nastavenie tesnosti dlahy je možné pomocou vonkajšej a vnútornej matice nastaviť aj polohu dlahy voči ojnici. Preto bez ohľadu na veľkosť môže byť tlmič namontovaný na motor so silnou univerzálnosťou.