Motor triedy 1 divízie 2 nemusí byť odolný voči výbuchu. Štandardný trojfázový indukčný motor s kotvou nakrátko môže slúžiť v umiestnení triedy I, divízie 2, keď nemá žiadne normálne iskrivé komponenty a jeho teplotný kód na typovom štítku udržuje maximálnu povrchovú teplotu pod teplotou vznietenia príslušného plynu. Táto zásada, definovaná americkým národným elektrickým kódexom (NEC) a uplatňovaná prostredníctvom IEEE 1349, je prvou vecou, ktorú je potrebné pochopiť predtým, ako si kúpite akýkoľvek motor na nebezpečné miesto, pretože oddeľuje potrebné výdavky na bezpečnosť od nákladných nadmerných špecifikácií.
Čo znamená „trieda I divízia 2“?
Trieda I divízia 2 (C1D2) je klasifikácia miesta, nie hodnotenie motora. Podľa článku 500 NEC opisuje oblasť, kde počas normálnej prevádzky chýbajú horľavé plyny alebo výpary, ale môžu sa objaviť za abnormálnych podmienok, ako je netesná príruba, prasknutá membrána alebo postup údržby, ktorý nakrátko otvorí procesnú linku.
NEC triedi nebezpečné miesta podľa troch otázok: aké je nebezpečenstvo (trieda), aká je pravdepodobnosť jeho prítomnosti (divízia) a do ktorej chemickej skupiny patrí (skupina).
| triedy | Nebezpečná forma | Reprezentatívne plyny | divízia 1 | Division 2 |
|---|---|---|---|---|
| triedy I | Horľavé plyny a výpary | Propán, vodík, etylén | Prítomný počas bežnej prevádzky | Prítomné iba pri abnormálnej prevádzke |
| triedy II | Horľavý prach | Uhoľný prach, obilná múka | Prach prítomný pri bežnej prevádzke | Prach je prítomný len pri sťažených podmienkach |
| triedy III | Zapaľovacie vlákna | Textilné vlákna, piliny | Spracované alebo spracované vlákna | Vlákna uložené v blízkosti zariadenia |
Pretože plyn z divízie 2 je prítomný zriedkavo a zvyčajne sa rýchlo rozptýli, kódex s ním zaobchádza ako s kategóriou s nižším rizikom ako s kategóriou 1. Tento jediný fakt riadi logiku výberu motora vysvetlenú nižšie.
Ako IEEE 1349 vedie výber motora v divízii 2
IEEE 1349, prvýkrát publikovaný v roku 2001 a naposledy revidovaný v roku 2021, je referenčnou príručkou pre použitie elektrických strojov v lokalitách triedy I, divízie 2 a zóny 2. Nevyžaduje jeden typ motora; definuje postup založený na riziku, ktorý je založený na troch kontrolách.
Overenie kódu teploty
Každý horľavý plyn má teplotu samovznietenia (AIT) a povrch motora ju nesmie nikdy dosiahnuť. Typový štítok T-kód označuje maximálnu povrchovú teplotu za menovitých podmienok: T3 umožňuje až 200 °C, T4 až 135 °C a T6 až 85 °C. Ak má plyn AIT 180 °C, motor T3 nie je prijateľný, pretože jeho povrch môže dosiahnuť 200 °C; výber sa musí presunúť na motor T4 dimenzovaný na 135 °C alebo nižšiu.
Kontrola komponentu iskrenia
Druhá kontrola sa pýta, či motor počas normálnej prevádzky vytvára oblúky alebo iskry. Kefované jednosmerné stroje, motory s vinutým rotorom a jednofázové motory s odkrytými odstredivými štartovacími spínačmi áno. Indukčné motory s kotvou nakrátko nie, a preto dominujú v aplikáciách divízie 2 a prečo sú naše trojfázové rámy NEMA a IEC prirodzeným východiskovým bodom pre tieto projekty.
Analýza uzavretého priestoru a vnútorného dýchania
Tretia kontrola sa týka vnútorného dýchania: každý motor sa nadýchne a vydýchne pri zmenách teploty, takže horľavý plyn sa môže dostať do motora naprázdno a zostať tam až do reštartovania. IEEE 1349 vyžaduje, aby hodnotiteľ potvrdil, že kombinácia krytu, T-kódu a okolitej teploty zabraňuje vnútornému vznieteniu, alebo že kryt ho môže obsahovať. Motory skonštruované podľa noriem odolných voči výbuchu obsahujú podľa návrhu vnútorné zapaľovanie; konštrukčné vlastnosti, ktoré tvoria motory odolné proti výbuchu účinné sú nevyhnutné v divízii 1, ale v divízii 2 sú skôr možnosťou ako požiadavkou.
Možnosti krytu, ktoré fungujú v nastavení C1D2
Štyri rodiny krytov pokrývajú takmer každé rozhodnutie triedy I divízie 2 a správny výber závisí od výsledku kontroly teploty, prostredia inštalácie a požiadaviek procesu, nie od marketingového štítku.
| Kryt | Stavebníctvo | Typická úloha C1D2 |
|---|---|---|
| ODP | Otvorený rám odolný voči kvapkaniu, okolité vetranie | Vnútorné, nekorozívne miesta, kde prejdú kontroly T-kódu a elektrického oblúka |
| Valcovaná oceľ TEFC | Úplne uzavretý externý ventilátor | Predvolená univerzálna voľba pre divíziu 2 |
| TENV | Úplne uzavretý, bez ventilátora, prirodzená konvekcia | Malé čerpadlá a obrábacie stroje; predvídateľná povrchová teplota |
| Liatinový TEFC | Liatinový rám, vonkajší ventilátor | Korozívne, vlhké alebo mechanicky náročné prostredie |
Motory TENV si zaslúžia osobitnú pozornosť v recenzii divízie 2. Bez chladiaceho ventilátora sa celý rám zahrieva rovnomerne, čo zjednodušuje vyhodnocovanie teplotného kódu a často produkuje nižšiu maximálnu povrchovú teplotu ako ventilátor chladený motor pri rovnakom zaťažení. Pre kompaktné čerpadlá a aplikácie obrábacích strojov je často najpriamejšou odpoveďou dizajn TENV.
Motor TENV pre aplikácie v nebezpečných oblastiach divízie 2 Tento úplne uzavretý nevetraný motor sa rovnomerne zahrieva bez ventilátora, čo zjednodušuje vyhodnocovanie teplotného kódu a často znižuje maximálnu povrchovú teplotu. Stojí za preskúmanie ako kompaktné, priame riešenie pre čerpadlá a obrábacie stroje. Zobraziť produkt → Tam, kde je okolitý proces mokrý, slaný alebo prašný, liatinový rám TEFC poskytuje odolnosť proti korózii, prenos tepla a mechanickú pevnosť, ktorá rámom na všeobecné použitie z valcovanej ocele chýba. Toto je dôležité pri audite v nebezpečných oblastiach, pretože povrchová korózia a jamková korózia zhoršujú rozptyl tepla a teplejšie telo motora narúša bezpečnostnú rezervu T-kódu počas životnosti.
Úplne uzavretý liatinový motor s prémiovou účinnosťou S liatinovým TEFC rámom tento motor odoláva korózii, zlepšuje prenos tepla a zachováva si mechanickú pevnosť vo vlhkom, slanom alebo prašnom prostredí. Relevantné pre zachovanie bezpečnostných rezerv T-kódu počas auditov v nebezpečných oblastiach. Zobraziť produkt → Krok za krokom: Vytvorenie obhájiteľnej špecifikácie C1D2
Špecifikácia motora C1D2 je len taká dobrá ako jeho dokumentácia. Postupujte podľa týchto šiestich krokov a vytvorte výber, ktorý uspokojí inžinierov, inšpektorov a poisťovateľov.
- Identifikujte plyn alebo paru a ich skupinu NEC (A: acetylén, B: vodík, C: etylén, D: propán) z výkresov klasifikácie oblastí.
- Zaznamenajte teplotu samovznietenia plynu a nastavte cieľový T-kód pod ním, pričom ponechajte rezervu pre kolísanie zaťaženia a okolia.
- Skontrolujte, či sa na kandidátskom motore nevyskytujú oblúkové komponenty, ako sú kefy, relé alebo otvorený odstredivý spínač.
- Potvrďte, že kód T platí pri skutočnej prevádzkovej teplote okolia, nielen pri referenčných podmienkach 40 °C vytlačených v katalógoch.
- Vyžiadajte si certifikačný balík výrobcu: zoznam CSA alebo UL, kód teploty na typovom štítku a písomné hodnotenie IEEE 1349.
- Uložte hodnotenie do projektového súboru, aby pracovníci údržby a budúci kupujúci videli, prečo je motor schválený pre daný priestor.
Krok 5 je najčastejšie vynechaný a ten, ktorý predchádza sporom. Poznámka „Class I Div 2“ v údajovom liste nie je dôkazom; označenie na typovom štítku musí vychádzať z certifikovaného skúšobného protokolu. Ak dodávateľ nemôže predložiť túto správu, motor nemá hodnotenie.
Bežné chyby pri nákupe motora C1D2
Väčšina chýb obstarávania v divízii 2 pochádza z toho, že sa s ňou zaobchádza ako s divíziou 1, alebo z dôveryhodnosti názvu krytu namiesto údajov o teplote. Opakujúce sa chyby sú konzistentné:
- V predvolenom nastavení sa kupuje motor odolný voči výbuchu. Môže to stáť dva až štyrikrát viac ako riadne vyhodnotený motor TEFC na všeobecné použitie a nepridáva žiadnu bezpečnostnú výhodu tam, kde už kontrola T-kódu prebehne.
- Pohľad na skutočnú teplotu okolia. Motor dimenzovaný na okolitú teplotu 40 °C môže prekročiť limit T-kódu v čerpacej stanici, ktorá v lete dosiahne 50 °C.
- Za predpokladu, že každý jednofázový motor je diskvalifikovaný. Návrhy s chodom kondenzátora a spúšťaním kondenzátora s uzavretými spínačmi alebo PTC relé môžu byť hodnotené pre divíziu 2, ale každý model sa musí posudzovať individuálne.
- Prevíjanie motora C1D2 bez riadeného procesu opravy. Zmena veľkosti drôtu alebo triedy izolácie mení rozptyl tepla; motor stratí svoj T-kód, pokiaľ ho opravovňa opätovne neoverí.
- Prijatie slova predajcu namiesto správy. Certifikácia je nadväzná na typový štítok a záznam o skúške; pred kúpou si vyžiadajte oboje.
Ak vedúci údržby presadzuje všetko, čo je odolné voči výbuchu, je to praktické rozdiely medzi motormi odolnými proti výbuchu a bežnými motormi vysvetliť, prečo štandardný indukčný stroj často zvládne túto prácu za zlomok nákladov.
Časté otázky o motoroch triedy 1 divízie 2
Potrebujem motor odolný voči výbuchu v triede I divízie 2?
Č. Divízia 2 povoľuje motory na všeobecné použitie, ktoré nemajú žiadne normálne iskrivé komponenty a ktorých T-kód zostáva pod teplotou samovznietenia plynu. Konštrukcia odolná proti výbuchu sa vyžaduje v divízii 1 a je povolená v divízii 2, ale v mnohých lokalitách C1D2 je prekročená.
Ako je na tom zóna 2 v porovnaní s divíziou 2?
Zóna 2 je ekvivalent založený na IEC definovaný v článku 505 NEC. Vzťahuje sa na rovnaké nebezpečenstvá plynom, ale používa odlišné koncepcie označovania a ochrany, ako napríklad neiskriace zariadenie Ex nA. IEEE 1349-2021 sa zameriava na oba systémy, takže jedno hodnotenie motora môže podporovať každé označovanie.
Dokáže si previnutý motor udržať hodnotenie triedy I, divízia 2?
Iba ak opravovňa prehodnotí motor a po previnutí znova overí teplotný kód. Rôzne veľkosti drôtov, triedy izolácie alebo procesy lakovania menia tepelné správanie. Bez zdokumentovaného opätovného overenia by sa s opraveným motorom malo zaobchádzať ako s nekvalifikovaným pre nebezpečný servis.
Sú v lokalitách divízie 2 povolené jednofázové motory?
Povolené len vtedy, keď štartovacie zariadenie nemôže spôsobiť zapálenie. Otvorený odstredivý spínač štartovania sa zablokuje pri každom štarte. Jednofázové konštrukcie s utesnenými spínačmi, PTC relé alebo konfiguráciami s permanentným kondenzátorom odstraňujú tento zdroj oblúka a môžu prejsť kontrolou IEEE 1349, ak sú prijateľné aj T-kód a kryt.
Výber motora triedy 1 divízie 2 je rozhodnutím o teplote, komponentoch a dokumentácii, nie o kúpe najťažšieho rámu na polici. Preštudujte si skupinu plynov, T-kód a overenie typového štítku a nainštalujete motor, ktorý je bezpečný, vyhovujúci a za rozumnú cenu.
